泰安市旭泰机械有限公司

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       连续的激光焊接不需要像传统点焊工艺那样需要使用板材边缘堆叠焊接，降低了材料的消耗，有助于轻量化。不同于电阻点焊，需要巨大的焊钳加压通电，并且力道可不小。而没有振动产生的激光焊对车身更加温柔，且焊接的集中性更好，有利于提高车身的装配精度。这两个优势看似不起眼，但真真缺一不可。

　　轻量化各大媒体聊的不少，但装配精度也相当重要，要知道当年大众CEO文德恩可是当众趴车量过尺寸的。

　　传说文老板常年带着一副三角尺，专往车身上那些看不顺眼的缝里面塞，测测尺寸是否达标。

　　尽管众说纷纭，请正视技术

　　感谢互联时代的到来，让技术也能走上台前。虽然消费者不能直接感受到每一项技术背后的亮点与艰辛，但终你所看到的细节，工业机器人焊接设备空间臂，都需要耗费无数技术工作者不计其数的夜晚。激光焊确实是一项好技术，但并非完美，其实，优点和缺点很多时候只是看的角度不同而已。

      激光焊接能够降本增效

　　乍听之下，激光焊浑身都是优点。这不，还给打了个降本增效的名号。理性思考，虽然激光焊焊接速度快，一个焊点平均消耗5s时间，激光焊则可以完成近1m长的焊缝。注意这里说的是速度而不是效率，移动式升降平台焊接设备空间臂，由于稳定性较差，生产中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳丝及焊缝不均匀等质量问题。

　　就完成某区域的焊接来说，电阻点焊还可以增加焊机的方式缩短工作时间，但激光焊接由于高昂的运营成本和复杂的工作系统很难在同一工位增加设备，所以激光焊接实际效率并没有后者高。

       汽车采用仿激光焊接机是否比普通焊接车身强度高？

       目前中国国内除了大众等少数汽车，采用的都是激光焊接，破碎机制造焊接设备空间臂，基本很少有普通焊接车身，所以大多我们所看到的车子几乎都属于点焊工艺。而且点焊作为常规焊接手段，不光是汽车，在我国大多用到焊接技术时，我们所采取的都是点焊。所以很容易看出汽车采用仿激光焊接机比普通焊接的车身强度要高很多。

      所谓的点焊，是在一定区域内以一定数量的焊接点将两块钢板焊接在一起的技术。焊接点密度越高则强度越高。但是，焊接点与点之间必然存在空隙。而这点空隙如果被外力所利用，茂名焊接设备空间臂，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。因此，我们可以试想，如果一辆车的钢板是那种一体化的整块钢板，那么它的强度是不是能够得到质的提高？结论当然是勿庸置疑的。所谓的激光焊接，事实上我认为应该称为无缝焊接才对。没有了外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高。