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       激光焊接会成为新宠

　　当今高调的激光焊接技术其实早在1964年就有了，那时主要应用在小而薄零件的焊接上，相当“低调”。

　　从20世纪80年dai开始，在稳定性得到改善后，激光焊接技术才开始投身于汽车车身制造。至此，此项技术一直处在蓄力阶段，并没有搞个大新闻。但随着铝合金、钛合金、碳纤维等新兴材料在汽车上的运用，激光焊接被逐渐推向台前，从此“飞入寻常百姓家”了。

　　不锈钢和碳纤维之间怎么焊接在一起?不用担心，看似水火不容的两种材料，挖掘机械制造焊机空间臂，激光焊接可以解决。

       激光焊和铝合金是好搭档

　　被吹上天的铝合金除了质量轻，并不是一个好伺候的主。与镀锌钢板一样，在焊接过程中也会产生许多气孔和裂纹，影响焊接质量。

　　铝元素电离能低、焊接稳定性差，还会造成焊接不连续等现象，加之高热量的焊接方式，整个过程中会产生三氧化二铝和氮化铝，对环境造成污染。种种看来，铝合金焊接并未成为主流。

　　不过也有办法解决，起重工具制造焊机空间臂，可以在焊接前打磨铝合金板表面，增加其对激光能的吸收;焊接时配合惰性气体，防止出现气孔。

       汽车采用仿激光焊接机是否比普通焊接车身强度高？

       目前中国国内除了大众等少数汽车，采用的都是激光焊接，基本很少有普通焊接车身，所以大多我们所看到的车子几乎都属于点焊工艺。而且点焊作为常规焊接手段，不光是汽车，在我国大多用到焊接技术时，我们所采取的都是点焊。所以很容易看出汽车采用仿激光焊接机比普通焊接的车身强度要高很多。

      所谓的点焊，是在一定区域内以一定数量的焊接点将两块钢板焊接在一起的技术。焊接点密度越高则强度越高。但是，忻州焊机空间臂，焊接点与点之间必然存在空隙。而这点空隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，燃气锅炉制造焊机空间臂，进而损坏整块钢板。因此，我们可以试想，如果一辆车的钢板是那种一体化的整块钢板，那么它的强度是不是能够得到质的提高？结论当然是勿庸置疑的。所谓的激光焊接，事实上我认为应该称为无缝焊接才对。没有了外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高。

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